这都不知道,还敢说你爱自吸?

时间:2019-06-12 20:05:53点击量:200 作者:杨超月

永远的留在了我们的记忆中

这都不知道,还敢说你爱自吸?

同样的故事还发生在BMW上,毕竟这家德国车企是全世界第一个让多喉直喷走向量产的制造商。

如今的M3/M4当然很猛,不过你还记得E46 M3上的自然吸气直列六缸S54引擎么?

采用六喉直喷的S54B32,3.2L的排气量竟然做出了343匹的马力输出,升功率达到了107.2hp/L,而在被誉为史上最佳的E46 M3 CSL上,最大马力提升到了360匹,升功率进一步提高到了112.5hp/L!

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而细心的读者可能会发现,无论是纯粹JDM AE86上的4A-GE引擎,还是日耳曼驾驶机器E46 M3上的S54心脏,他们都有一个共同点,那就是

多喉直喷

而这,也是自然吸气引擎的终极强化手法

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所谓自然吸气,就好比是人在做正常的呼吸,肺部扩张容积增加,空气自然被吸入体内。而在现今节能减碳的环境下,制造商们纷纷采用小排量涡轮增压技术来提升动力。我们都知道,一旦有了涡轮的加持,周边配套得宜的情况下,动力即可大幅度的增长。

这是因为涡轮增压引擎,就好比是一个人,除了在做正常呼吸的同时,还有个强力鼓风机往口鼻吹气,强大的风力能够一瞬间灌满你的燃烧室,进气量远比正常呼吸大得多。

两种引擎的工作方式不同,输出特性也有着较大差异,但是两种动力方案都能让人着迷,也形成了不同的阵营。

无论如何,想要提升动力,必定要增加进气量。而大部分汽车,都是通过进气道内的节气门来控制进气量。当驾驶者全油门加速之时,大量的空气通过这里,流进各个气缸。因此,这个节气门成为了各缸空气的必经之路。

但问题是,对于传统的单个节气门而言,空气经过此处再流进各个汽缸,导致各缸进气量之间不够平均;另外复杂冗长的进气管路会让空气绕来绕去最终进入发动机,无形之中牺牲了油门响应的灵敏度。

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而多喉直喷,指的是每个汽缸都有一个属于自己的节气门。

因此进入各缸的空气,不再受限于一个节气门的制约,拥有四个或者六个甚至更多节气门同时工作,进气更加直接,并且依靠着“直通、极短”的进气管路,油门响应也更快。

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想当年J’s Racing的初代目GD Fit,移植K20+K24合体引擎,外加四喉直喷,可以爆发出330匹的最大马力,相当夸张!

而想要最大化的利用四喉直喷技术增加进气量,则需要另一个秘密武器,那就是进气喇叭

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实际上,这些喇叭是极致竞技版本的进气歧管。它们让流入引擎的空气更加迅速、有序,而且可以在有限的空间内,将进气流量发挥到极限。

能达到这样的效果,其背后的主要原因有二

进气管路有长短输出特性有专长

进气喇叭改变了进气道的长度,有的喇叭长一些,有的短一些,这是因为不同的引擎有着不同的特性从而需要定制化搭配。

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赛车工程师们对喇叭长度比较了解,因为从喇叭开口到进气门的长度,会影响不同转速下的引擎出力,也会改变引擎出力的峰值转速。

或者,在某一转速下找到最适合动力输出的长度。因此,在比赛时,可以通过改变喇叭的长度来调节引擎输出曲线以适应不同赛道,或者是不同驾驶风格的车手。

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