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曲线拿下“准生证” 博郡汽车资金、量产困局难破

时间:2019-05-13 10:50:26点击量:51 作者:杨超月

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  在追求资质的道路上,造车新势力可谓各出奇招。

  日前,南京博郡新能源汽车有限公司(以下简称“博郡汽车”)宣布拟与天津一汽夏利汽车股份有限公司(以下简称“一汽夏利”,000927.SZ)成立合资公司,共同开发新能源汽车市场。

  根据双方签署的框架协议内容,一汽夏利拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资,博郡汽车则以现金出资,但双方未透露合资公司的股权分布以及博郡汽车具体的出资金额。

  事实上,汽车生产资质一直都是横在造车新势力面前的一道坎,虽然新造车企业层出不穷,但至今拿到生产资质的仅寥寥数家。此番博郡汽车不仅以合资的方式曲线获得生产资质,同时也得到了新车制造体系,从而可快速推进产品问世的节奏。

  不过,作为造车新势力大军中的一员,博郡汽车成立时间较晚、在市场上“籍籍无名”,在激烈的竞争态势下要做到后来居上并非易事。此外,截至目前,博郡汽车的融资金额不详,有部分员工不久前爆料称,公司已拖欠员工2018年年终奖与“13薪”,资金问题成谜。

  针对有关问题,《中国经营报》记者联系到博郡汽车相关负责人,对方表示尽快回复,但截至发稿,记者未收到回复内容。

  “联姻”一汽夏利

  相关资料显示,博郡汽车于2016年12月在南京成立。创始人黄希鸣曾就职于福特、通用等大型汽车公司10余年,致力于车型和整车性能开发、底盘设计、调校等领域。

  作为一家新造车企业,没有生产资质是博郡汽车此前的一大硬伤,没有“准生证”就意味着无法在中国市场生产和销售汽车。此前,蔚来汽车、小鹏汽车通过代工形式解决了产品合法上路的问题,威马汽车、拜腾汽车、理想智造等则分别通过收购黄海汽车、一汽华利、力帆汽车获得生产资质,从而得以加速推进量产计划。

  黄希鸣曾透露,博郡汽车前两款量产车型将会选择代工模式,由一汽吉林工厂代工生产。相关资料显示,2018年3月16日,双方签署了战略合作协议,计划将合作开发、生产、销售新能源汽车产品,但后来未再有更多代工合作方面的消息传出。

  如今,伴随着一汽夏利与博郡汽车成立合资公司,一汽吉林的代工生产计划或将被搁置。在汽车分析师钟师看来,留给造车新势力的窗口期已经很短,各新势力企业必须抢时间让新产品面世。因此,博郡汽车此番与一汽夏利“联姻”,最主要的目的或是为了继承一汽夏利的生产资质和产品目录。

  至于双方所出资金及所占合资公司的股比,目前尚未公布。有消息称,博郡汽车将会以超10亿元资金入股,持有合资公司绝对控股的股份。一汽夏利则以生产资质、厂房、设备、人员等形式出资。

  不过,当前一汽夏利的状况并不乐观,身上背着沉重的债务“包袱”。根据一汽夏利发布的2019年一季度报,一汽夏利营业收入约为13.49亿元,同比下滑64.06%;归属于上市公司股东净利润为亏损1.99亿元。截至一季度末,一汽夏利归属于上市公司股东的净资产为-1.06亿元,较上年末下滑213.21%;经营活动产生的现金流量净额为-2.49亿元,较上年同期减少3.22%。

  “一汽夏利这个‘壳’基本上已经烂掉了,但如果直接将它卖掉,可能会引起内部矛盾,挑起内部政治斗争。而对于博郡汽车来说,直接购买的风险也较大,需承担一汽夏利的债务。双方成立合资公司则巧妙地化解了这些问题,这是最适合博郡汽车与一汽夏利当前状况的一种方案。”钟师认为,此次双方成立的合资公司将来可能会起到一个营运机构的作用,比如财务结算中心等,未来双方按照股比分红

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